去荷蘭的遊客是要做這三件事，一是看風車，二是滿足自己的好奇心遊覽櫥窗裡的女郎，三則是租一輛自行車，融入到本地人的自行車大軍中，感受這座城市的街頭文化。
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荷蘭是世界上人均擁有自行車最多的國家，全國大約有超過2300萬輛自行車，而荷蘭人口也不過1728萬，是一個自行車比人還要多的國家。在日常生活中，自行車承擔了70%的交通量，90%的學生靠騎自行車上下學。
自行車之所以在荷蘭流行，關鍵是文化。上個世紀五六十年代，汽車在荷蘭迅速增加，但隨之也給荷蘭城市帶來了諸多負面影響。由於荷蘭是個低地國家，城市的用地十分緊張，街道相對比較狹窄。佔空間比較大的汽車一經出現，就加速了城市的擁堵量。汽車的出現，不僅加大了城市交通壓力，更帶來嚴重的交通事故。當時的荷蘭每週至少2人死於交通事故，一年造成數千人死亡，且兒童佔比例不少。不斷發生的交通事故，讓越來越多的家長反對汽車，為後來的自行車重現荷蘭埋下了伏筆。
80年代的荷蘭，由於石油進口量減少，陷入石油危機，許多汽車成為了廢鐵一樣開不動。人們這才意識到，離開了石油汽車就是一堆毫無用處的廢鐵。而自行車，只要人力踩上去就可以轉動。在這一社會背景下，荷蘭重新規劃了城市交通，切確地說是重新規劃了以自行車為主的城市交通網絡。
把汽車趕出去，把自行車迎回來汽車作為一個國家的重要經濟產業，背後涉及到錯綜複雜的利益關係，荷蘭也不可能做到宣佈禁車通行。但通過一系列的抑制措施，汽車在荷蘭就成為了作用性不是非常強的存在，甚至還比較麻煩。重新規劃後的自行車道，路面既寬敞又有鮮明的標識。
它可以滿足多人並排騎行，而且還用紅、綠色瀝青作為標記區分不同的車道。安全被做到了極致。自行車道和機動車道被完全分離，即使有些主要干道人車共用路面，那汽車也只能乖乖地在自行車後面呆著，自行車有絕對的優先權。雖然明面上不會禁止機動車，但荷蘭卻拆走了大量的汽車停車場，甚至把其改造成自行車停車場。這汽車方便是方便，但找停車位就能夠逼瘋車主們，久而久之大家出門就寧願騎自行車了。
為什麼到今天仍然流行？健康的騎行生活意識、方便的騎行交通、教育影響
健康環保意識汽車排放汙染，一直是歐洲等國比較重視的問題。在荷蘭人看來，騎行就是最好的保護環境。另外日常生活中，多出門騎行也是一種比較好的健身方式，所以相對德國人喜歡自駕旅行，荷蘭人更喜歡騎行去旅行。當然荷蘭人之所以喜歡騎行，也與荷蘭的地比較低有關，它是世界上最適合的騎行國家之一。
完善的騎行環境不止有龐大的自行車交通網絡，騎行最大的停車問題，在荷蘭也得到了很好的解決。天橋上下、商場、辦公區、學校等公共場所，都有佔地非常大的停車場，行人基本不用擔心出門找不到自行車位。
而且對擺放也有一定的要求，如果未到指定位置亂停車，相關工作人員有權沒收自行車，行人欲贖回就得繳納25歐元的罰款。另外還有針對亂騎行，不遵守紅綠燈，都有十分嚴格的懲戒措施。便是撞到人，雖然有保險承擔費用，但肇事者也得承擔一半的賠償。
騎行教育培養荷蘭或許是世界上最早對孩子培養騎行的國家，在未走路之前父母就會騎著嬰兒車帶娃出去遛。進入課堂以後，學校還有專門的教導，所以荷蘭幾乎不存在不會騎自行車的人。上學以後那也是自個兒騎自行車去學校，到畢業以後工作、生活，甚至出門約會都習慣了騎自行車。
為什麼共享單車，在荷蘭發展失敗？既然有這麼悠久的騎行文化歷史，共享單車是不是可以迅速地佔領荷蘭市場？答案是：失敗。相比較新自行車，昂貴的自行車，荷蘭人更喜歡念舊一些。在人們看來，自行車不僅是交通工具，更是陪伴自己生活的一個伴侶，哪有嫌它丑和舊的道理。
所以在阿姆斯特丹，騎行新的自行車一般是遊客，老舊的自行車多是本地居民為主。有些自行車的歷史，可以從少年時期到中年都不會更換，壞了就找專門的修理店修補。
這就是荷蘭的自行車文化，雖然同樣是騎車，但相對我們來說是兩個比較不同的概念。這就是為什麼共享單車風風火火，到今天成為比較大的敗筆。各大城市不留餘力修建自行車道卻成人行車道，而那些空中自行車道基本是空置。沒有騎行的文化和完善的制度，太難運行了！
